http://autonovice.com/2008/11/18/ne-greet-pechka.html советы автолюбителю, ремонт и обслуживание автомобиля, заметки из жизни автолюбителя Wed, 16 Jun 2010 06:00:50 -0500 hourly 1 http://autonovice.com/2008/11/18/ne-greet-pechka.html/comment-page-1#comment-3233 Виталий Fri, 12 Feb 2010 18:01:06 +0000 http://autonovice.com/?p=144#comment-3233 Мой случай. Fiat Scudo 1.9TD Причина не работающей печки - на половину забитый радиатор. Причина забитой печки - течь основного радиатора. Кто-то из предыдущих хозяев не хотел менять основной (текущий) радиатор и залил дерьма, которое забивает течь, в результате забита течь основного радиатора и забита печка. Пришлось менять оба радиатора. Сейчас в машине жара. Мой случай. Fiat Scudo 1.9TD
Причина не работающей печки – на половину забитый радиатор. Причина забитой печки – течь основного радиатора.
Кто-то из предыдущих хозяев не хотел менять основной (текущий) радиатор и залил дерьма, которое забивает течь, в результате забита течь основного радиатора и забита печка. Пришлось менять оба радиатора. Сейчас в машине жара.

]]> http://autonovice.com/2008/11/18/ne-greet-pechka.html/comment-page-1#comment-3196 godikoFF Tue, 19 Jan 2010 18:34:32 +0000 http://autonovice.com/?p=144#comment-3196 Всем доброго времени суток. Хочу подитожить!!!! Основные проблемы: 1) Никто не сказал (может и не заметил) на радиаторе есть КРЫШКА (если крышка не держит, с верхнего патрубка пойдет горячая ОЖ "охлаждающая жидкость" и прямиком в расширительный бачок) 2) Уровень ОЖ должен быть нормальным в расширительном бачке 3) Термостат (Двигатель сильно греется, или печка не греет или то и другое) 4) Завоздушенность системы рециркуляции 5) Прокладка головки блока цилиндров сочит 6) Головка имеет микротрещину. 7) Кран отопителя салона (печки) может не работать И так: Первым делом проверяем держит ли пробка радиатора, если двигатель нагрет, и в расширительный бачок струится много ОЖ, то пробка не держит. Меняем её. Так же если двигатель нагрет и после агрессивной поездки на прогретом двигателе в расширительный бачок не идет ОЖ, то пробку следует заменить, иначе может лопнуть верхняя крушка радиатора. _________________________ Термостат: проверить легко. Прогреваем двигатель до рабочей темпиратуры (для бензиновых от 80 до 87 градусов), для дизеля около 76 градусов. Если нижний патрубок радиатора горячий, значит термостат не держит, менять!!!! Насилуем двигатель агрессивной ездой, поднимаем темпиратуру, трогаем патрубок, если холодный, то значит термостат клинит, менять срочно!!! __________________________________ Печка. Может быть грязной, либо иметь завоздушенность, которая очень трудно убирается. Вообще стоит открыть капот, найти патрубок печки, в салон их идет 2, обычно где кран, располагаются сверху. Пробуем их снять на холодном двигателе. Снимается? - ставим на место!!! Греем двигатель, потихонечки снимаем и одеваем по очереди патрубки. Сначала нижний самый, затем верхний. Спросите зачем? Есть вариант что воздух просто выйдет через них!!! ВНИМАНИЕ- выполнять работу в перчатках, потечет обязательно ОЖ, можно обжечься!!! Стравливаем воздух, патрубок снимать необязательно, просто слегка стягиваем, даем воздуху и жидкости потечь. __________________________________________________ Проверка прокладки ГБЦ и проверка на микротрещину Головки блока Цилиндров - как уже писали - греем двиглу сильно сильно!!! Далее снимаем с расширительного бочка крышку с трубкой, из нее должна течь ОЖ (если жидкость не бежит, греем сильнее двигатель, насилуем его, если не бежит, меняем крышку радиатора!!!) Крышку заменили?! - жидкость побежала, опускаем трубку в жидкость расширительного бачка, если идут пузыри значит сифонит прокладка ГБЦ или сама ГБЦ. Горевать сразу нестоит!!! Может это воздух выдавливает иж системы охлаждения. ______________ Стравить воздух можно встав в очень крутую горку, что бы морда задралась!!!! Прогазоваться несколько минут на прогретом двигателе, воздух может выйти из системы рециркуляции. Далее встаем в нормальное горизонтальное положение, остужаем двигатель, на крайний случай аккуратно, лучше в перчатках, приоткрываем крышку радиатора, стравливаем воздух, так же потечет ОЖ. ________________________________________________ Промывка системы охлаждения!!!! Сам пользуюсь и другим рекомендую. Есть банки Hi-Gear - рублей 200-250 стоит. Сливаем всю ОЖ, снимаем патрубки с печки, выдуваем из них всю ОЖ, залоиваем некое кол-во содержимого Hi-Gear для промывки систем охлаждения, далее все соединяем, заливаем Хай-Гир в радиатор, дополняем чистой водой до уровня, греем двигатель, можно и даже лучше прокатиться минут 10-15 интенсивно. Далее слить всю требуху из радиатора, отсоеденить патрубки печки, промыть водой, можно с муфтой взять шланг 1 метр, подсоеденить в одному из патрубков печки, набирать в рот воду и продувать, сперва через один, потом через другой патрубок пролить радиатор водой.... соеденить печку, закрутить сливную пробку. Залить ОЖ, только половину нормы, завести двигатель, чуток нагреть и подливать ОЖ до уровня, далее интенсивно прокатиться, остутить, аккуратно стравить воздух с радиатора. 100% должно помочь!!! На промывку уходит в среднем 1,5 часа. Всем доброго времени суток.
Хочу подитожить!!!!
Основные проблемы:
1) Никто не сказал (может и не заметил) на радиаторе есть КРЫШКА (если крышка не держит, с верхнего патрубка пойдет горячая ОЖ «охлаждающая жидкость» и прямиком в расширительный бачок)
2) Уровень ОЖ должен быть нормальным в расширительном бачке
3) Термостат (Двигатель сильно греется, или печка не греет или то и другое)
4) Завоздушенность системы рециркуляции
5) Прокладка головки блока цилиндров сочит
6) Головка имеет микротрещину.
7) Кран отопителя салона (печки) может не работать
И так:
Первым делом проверяем держит ли пробка радиатора, если двигатель нагрет, и в расширительный бачок струится много ОЖ, то пробка не держит. Меняем её. Так же если двигатель нагрет и после агрессивной поездки на прогретом двигателе в расширительный бачок не идет ОЖ, то пробку следует заменить, иначе может лопнуть верхняя крушка радиатора.
_________________________
Термостат: проверить легко. Прогреваем двигатель до рабочей темпиратуры (для бензиновых от 80 до 87 градусов), для дизеля около 76 градусов. Если нижний патрубок радиатора горячий, значит термостат не держит, менять!!!! Насилуем двигатель агрессивной ездой, поднимаем темпиратуру, трогаем патрубок, если холодный, то значит термостат клинит, менять срочно!!!
__________________________________
Печка. Может быть грязной, либо иметь завоздушенность, которая очень трудно убирается.
Вообще стоит открыть капот, найти патрубок печки, в салон их идет 2, обычно где кран, располагаются сверху. Пробуем их снять на холодном двигателе. Снимается? – ставим на место!!! Греем двигатель, потихонечки снимаем и одеваем по очереди патрубки. Сначала нижний самый, затем верхний. Спросите зачем? Есть вариант что воздух просто выйдет через них!!! ВНИМАНИЕ- выполнять работу в перчатках, потечет обязательно ОЖ, можно обжечься!!! Стравливаем воздух, патрубок снимать необязательно, просто слегка стягиваем, даем воздуху и жидкости потечь.
__________________________________________________
Проверка прокладки ГБЦ и проверка на микротрещину Головки блока Цилиндров – как уже писали – греем двиглу сильно сильно!!! Далее снимаем с расширительного бочка крышку с трубкой, из нее должна течь ОЖ (если жидкость не бежит, греем сильнее двигатель, насилуем его, если не бежит, меняем крышку радиатора!!!) Крышку заменили?! – жидкость побежала, опускаем трубку в жидкость расширительного бачка, если идут пузыри значит сифонит прокладка ГБЦ или сама ГБЦ.
Горевать сразу нестоит!!! Может это воздух выдавливает иж системы охлаждения.
______________
Стравить воздух можно встав в очень крутую горку, что бы морда задралась!!!! Прогазоваться несколько минут на прогретом двигателе, воздух может выйти из системы рециркуляции. Далее встаем в нормальное горизонтальное положение, остужаем двигатель, на крайний случай аккуратно, лучше в перчатках, приоткрываем крышку радиатора, стравливаем воздух, так же потечет ОЖ.
________________________________________________
Промывка системы охлаждения!!!! Сам пользуюсь и другим рекомендую. Есть банки Hi-Gear – рублей 200-250 стоит. Сливаем всю ОЖ, снимаем патрубки с печки, выдуваем из них всю ОЖ, залоиваем некое кол-во содержимого Hi-Gear для промывки систем охлаждения, далее все соединяем, заливаем Хай-Гир в радиатор, дополняем чистой водой до уровня, греем двигатель, можно и даже лучше прокатиться минут 10-15 интенсивно. Далее слить всю требуху из радиатора, отсоеденить патрубки печки, промыть водой, можно с муфтой взять шланг 1 метр, подсоеденить в одному из патрубков печки, набирать в рот воду и продувать, сперва через один, потом через другой патрубок пролить радиатор водой…. соеденить печку, закрутить сливную пробку. Залить ОЖ, только половину нормы, завести двигатель, чуток нагреть и подливать ОЖ до уровня, далее интенсивно прокатиться, остутить, аккуратно стравить воздух с радиатора. 100% должно помочь!!! На промывку уходит в среднем 1,5 часа.

]]> http://autonovice.com/2008/11/18/ne-greet-pechka.html/comment-page-1#comment-3089 Олег Sun, 08 Nov 2009 18:09:41 +0000 http://autonovice.com/?p=144#comment-3089 У Ланоса плохо греет печка, вход горячей жидкости в печку из печки отличная сказали на СТО менять радиатор печки. Работа 400 грн. стоимость печки 350 грн. Это стоимость приблизительно. Есть ли еще варианты поменять печку без снятия торпед? У Ланоса плохо греет печка, вход горячей жидкости в печку из печки отличная сказали на СТО менять радиатор печки.
Работа 400 грн. стоимость печки 350 грн. Это стоимость приблизительно. Есть ли еще варианты поменять печку без снятия торпед?

]]>