Прогрев двигателя, нужно ли прогревать автомобиль.

Стоит ли прогревать двигатель автомобиля и как долго? Именно эти вопросы начинают задавать начинающие автомобилисты. Мнение делиться на два лагеря, первый утверждает что надо ждать пока стрелка на тахометре не упадет до холостых оборотов, вторые утверждают что достаточно и 1-2 минут. Но опять же, все относительно, ведь все зависит от температуры окружающей среды.

Производители автомобилей (в частности иномарок, мануалы отечественных авто не юзал – авт.) рекомендуют прогревать 1 минуту и далее трогаться не превышая 2000 тыс оборотов, пока двигатель окончательно не прогреется до рабочей температуры (90 градусов). Чаще всего, рекомендации типа завелся и поехал исходят из экологических соображений. Да и больше 5 лет за границей мало кто ездит, значит движка от таких конских эксплуатаций не успевает умирать.

Что будет если начать движение сразу после пуска двигателя. Первое, это повышенный износ деталей и второе из-за высокой разницы температур деталей может движка умереть (деформация головки блока и даже заклинивания поршней).

Чем плох длительный прогрев двигателя. Первое, больший расход бензина и второе загрязнение экологии. Еще говорят про нагар на свечах и камерах сгорания, но тут я не силен (знающие люди подскажите, правда что на холостом ходу нагара откладывается больше или нет?).

Давайте рассмотрим 2 случая:
— прогрев зимой, температура ниже –5С.
— прогрев в летнее время, температура выше 0С.

С первым случаем понятно, лучше будет прогреть автомобиль минут 5-7, пока стрелка температуры охлаждающей жидкости не начнет подниматься, а потом плавно начинаем езду, до прогрева рабочей температуры.

Летом же будет достаточно прогреть 1 минуту и тоже начать движение.

В обеих случаях все таки главное не лихачить угоняя стрелку тахометра в красную зону, а постепенно увеличивать скорость движения не превышая 2000 тыс. оборотов, пока не прогреется двигатель до рабочей температуры.

Если неохота тратить время, то воспользуйтесь сервисной функцией вашей автосигнализации, дистанционный запуск или прогрев автомобиля в заданное время. Лично я предпочитаю, в теплое время прогревать автомобиль 1-2 минуты, именно столько времени уходит, на открытие гаражных ворот, протирание лобового и заднего стекла от пыли, внешний осмотр автомобильных шин. Зимой от 5 минут, если машина стоит в холодном гараже, а если в теплом (температура +5 +10С) то и 1-2 минут будет достаточно.

Удачи на дорогах!




Комментарии

ерный маслянистый нагар,препятствующий искрообразованию появляется при работе на переобогащенной смеси,поэтому на старых автомобилях рекомендовалось постепенно убирать рукоятку дроссельной заслонки,свечи очищаются,но покрываются белым налетом,не препятствующим искрообразованию при продолжительном движении на больших скоростях.Зимой советую дождаться теплого воздуха из печки,летом прогрев сам по себе моментальный — минута.

Мда…спорный тут вопрос: «Стоит дождаться прогрева либо начать движение после нескольких минут на низких оборотах».
Опыт: Митсубиши ЯRV не начинает ехать пока двигатель не прогрееться…глохнет. Требует зимой до 15 минут прогрева (при -40) — 3-4 часа на улице.
Другая сторона: весна-осень…машина слегка подмерзла…(-15-20 градусов)…достаточно минут 3-4х, а далее продолжить движение постепенно поднимая обороты до 2000тыс, и стараться их не превышать рамку до тех пор пока двигатель полностью не прогрееться и из печки не пойдет горяченький воздух!!! (автомат, <2,5 литра, задн-пер привод) На полноприводных немного иначе.
Хочу отметить, что когда прогреваете машину выкЛЮЧАЙТЕ ПЕЧКУ!!!!! быстрее прогрееться…и когда двигаетесь первые минуты на непрогретой полностью машине рекомендую не включать печку на полные обороты и особенно направлять резко горячий воздух на лобовое стекло!!! Чревато трещиной…
И еще падение стрелки до холостых оборотов вовсе не означает что машина прогрелась…двигатель попросту может не держать обороты.
P/S следите за своим авто и будет вам счастие..

>Хочу отметить, что когда прогреваете машину выкЛЮЧАЙТЕ ПЕЧКУ!!!!!

Категорически не согласен! Печку надо включать с момента запуска и обязательно направив струю воздуха на лобовое стекло, тем самым не будет риска получить трещину, ведь обдув начинается холодным воздухом, который плавно переходит в теплый. Включать печку и правда надо на самый минимум, высокие обороты ей не нужны, воздух желательно забирать из салона (внутреняя рециркуляция).

ага) печку выключать не нуна, включить на минимуму и направить на лобое стекло, с этим согласен на все 100%. По поводу заводки автомобля — Одни умные люди науили меня заводить Хонду вот таким вот способом: ключ в зажигание, загорается чек — ждем пока потухнет, далее чиркаем на пару доли секунд зажиганием, тока не заводим авто, потом есче так один раз — этим при сильных марозах мы раскидываем масла по каналам, и подкачиваем давление топлива. На третий раз уже заводим машину. Вот такой вот способок)

у меня тоже хонда, зимой с первого раза не заводится, пользовался такой же методой как и вы, первый раз буквально зажигание на полсекунды, потом секунд 20-30 ждем и со с второго пинка заводим. )

А я почти всегда подходя к стоянке с пульта завожу. :) Так что пока дошел, пока сел — вот и прогрелась немного. А зимой при морозах иногда даже с балкона включаю (достает сигнал) и потом иду на стоянку.

Прогревать — да это по барабану, все равно ездить на машине не больше 2-3 лет, а за это время даже не прогреваемый движок будет в порядке. Другое дело — это сигналка с автозапуском: на улице -30, включил движок, машинка греется, выходишь минут через 20 и садишься в ТЕПЛУЮ машину — вот в чем самый кайф.

KMiNT21, есть один минус заводки авто удалено, при дистанционном запуске отключается датчики удара, могут разбить окно и вытащить все что можно вытащить.

Толег, насчет 20 минут ты загнул )))

>все равно ездить на машине не больше 2-3 лет

с таким отношением можно тогда и по ямам ездить и по кустам… один хрен продавать, зачем беречь. Машина как женщина требует ухода и бережного отношения ))

Свечи не должны «засераться» ни при каких условиях, ни на высоких оборотах, ни на холостом ходу. Если они засераются, то это означает только одно: неполное сгорание топливной смеси в цилинде(ах). Смесь должна сгорать ПОЛНОСТЬЮ и никакого нагара не должно быть совсем. Иначе — проблема. И решать ее надо не прочистой свечей, а поиском истинной причины.

Лично я являюсь убежденным сторонником прогрева двига перед поездкой даже летом, но хочу поделиться противоположной точкой зрения. Заключается она в том, что при холостой работе двиг прогревается заметно медленнеее, чем под нагрузкой. Поэтому, говорят противники прогрева, если сразу поехать на авто (не греть), то время, в котором двигатель работает холодным будет существенно ниже, если бы он стоял и прогревался на холостом ходу.

Насчет обдува лобовухи. Печку зимой включать НАДО, но направлять теплый воздух на лобовуху НЕ НАДО. Во-первых, потому что теплым воздух становится довольно быстро, во-вторых потому что поток воздуха не распределяется равномерно, он попадает на некоторую часть лобовухи, а края ее по-прежнему остаются холодным, в итоге — трещина из-за неравномерного расширения. Так что пусть печка дует в салон, в этом случае стекло прогреется мягко и равномерно и никогда не лопнет по этой причине.

изначально, воздух направляемый на лобовое будет холодный и дуть будет слабой струей, постепенно, по мере прогрева воздух будет теплеть и лобовое стекло тоже будет нормально прогреваться, так что угрозы трещин явно не будет.

либо стоит тогда вообще не направлять на лобовое стекло воздух, пускай дует в морду лица или ноги.

проблема с трещинами существует у тех, кто уже горячий воздух по запаре направляет на холодную лобовуху с мыслью, а че мне он дует только в морду лица, пускай дует во все стороны и посильнее и погорячее и получает в результате трещину

К сожалению, трескается именно как я сказал, есть собственный печальный опыт и несколько случаев у нас в гаражах. Просто надо еще уточнить, что есть машины с климатом, а есть — просто с печкой и кондеем. Отличие принципиально в том, что «климат» не делает воздух холоднее-горячее, он дует всегда максимально горячим воздухом, а температуру регулирует скоростью обдува (объемом задуваемого горячего или холодного воздуха). Поэтому риск получить тепловую трещину выше у машин с климатом. Ведь ты приезжаешь, выключаешь машину и уходишь, а наутро садишься, включаешь, забыв, что климат настроен на какую-то температуру салона и пока он ее не поднимет, то будет дуть во всю дурь горячим воздухом.

Ты малость не прав, в том что риск получить трещину у машин с Климат контрлем выше….я сколько не встречал машин с климат контролем, при включении климат контроля, даже если настройки сохраняются, всегда включается кондиционер, и стекло обдувается прохладным воздухом, ну и не только стекло.
Да и если ты сел в холодную машину, что бы печка начала греть по настоящему горячим воздухом, двигатель необходимо прогреть, а это как минимум 5 минут!!! Я лично при прогреве двигателя никогда печку не включаю, так как медленнее будет происходить прогрев.

Кондей включается только если надо охлаждать, т.е. если температура салона меньше указанной в настройке температуры. зимой в холодной автомашине все наоборот — температура салона существенно ниже. Поэтому климат будет прогревать салон. Как только заводишь холодную машину (если климат стоит в режиме «auto») вентилятор секунд 30 вообще не крутится, потом, по мере прогрева вентилятор начинает раскручиваться все быстрее. Возможно, что в авто с маломощными моторами они греются по 5 минут. У меня в Марк-2 и Цефиро (2,5 и 3 литра соответственно) теплый воздух уже начинал идти через пару минут. Сейчас у меня Ниссан Авенир 1,7 литра, уже через 3 минуты климат раскручивает вентилятор до полной и идет теплый воздух, а еще через пару минут — уже африка начинается.
Поэтому я при включении двига всегда проверяю куда дует климат и если на стекло, то переключаю на ноги: самый равномерный прогрев.

Прогревать надо. И надо всегда. Зимой больше, летом меньше.

Хотя бы потому по простой причине, попробуйте залезть на не прогретую женщину и прогретую. Сравните эффект.

А так думайте сами прогревать или нет.

Двигатель под нагрузкой, т.е. когда машина двигается, прогревается гораздо быстрее чем когда она стоит на холостых оборотах. А значит рабочий режим двигателя наступает значительно быстрее.

Дорогие автолюбители!!! Помогите, пожалуйста, новичку с советом по использованию автозапуска в холодные времена года. Например, при температуре -5 градусов рекомендуется заводить машину 1 раз за ночь на 5 минут (лучше в виде таблицы). Или подскажите, пожалуйста, где найти такую информацию.
Заранее благодарю.
С уважением,

Zhanna, при -5 за всю ночь, можно вообще не прогревать. Автозапуск для прогрева использовать я бы рекомендовал если температура падает ниже 20-25 градусов. в противном случае, можно не беспокоится лишними прогревами, главное чтоб АКБ стоял не севший и масло зимнее залито.

Система автозапуска двигателя совершенно не требует каких-то дополнительных или «ночных» запусков. Этот девайс (если совсем на пальцах) просто перемыкает определенные проводочки в штатной системе зажигания автомобиля и все. Ничего другого там просто нет. Это просто проводочки и маленькая коробочка с чипом. Поэтому греть там просто нечего.
Может вы путаете автозапуск с автопрогревом? Это большая разница, система автопрогрева двигателя действительно может работать по таймеру, но это актуально для северных и сибирских регионов с очень холодными зимами.

Да, скорее всего речь шла об автопрогреве, которая происходит с помощью автозапуска. ))

На счет прогрева. Я считаю что надо поступать так как написано в инструкции по эксплуатации авто, если написано не прогревать — значит не прогревать. Ведь производитель не будет писать того, что может привести к поломке, в конце концов ему же его и ремонтировать (если авто на гарантии). Хотя мне кажется не будет лишним прогреть двигатель минутку в холодное время года, особенно если авто с автоматом.

Хотя я заметил такую вещь по личному опыту. Что авто у людей которые злоупотребляют прогревом, в конечном итоге начинает хавать масло. А у тех кто завел и поехал — расход — 0. Поэтому и пишут производители, что двигатель должен прогреваться под нагрузкой, а не на холостом ходу. Скорее всего проблемы а двигателем возникают не от прогрева,а у тех кто начинает лить масло не оригинальное, например какую-нибудь бешеную синтетику типа 0-W20, а не минералку которая была залита на заводе и расчитана на конкретный автомобиль. Все думают что залил синтетику и авто стал резвее, а получается как раз наоборот. На минеральном масле автомобиль набирает скорость гораздо быстрее чем на синтетике. Так как синтетика намного гуще чем минералка. Соответственно и сопротивление движению цилиндров выше. И ни чего нет лучше для вашего авто как оригинальное масло — пусть и минеральное. Так что не заморачивайтесь с прогревом, если вы будете делать так как рекомендует производитель и лить в мотор то что положено то и проблем у вас не будет.

На мой взгляд синтетика создавалась специально для современных моторов и отличается высокими смазывающими свойствами и низкой вязкостью))И для эксплуатации в зимний период является предпочтительней минерального)) Всегда немного прогреваю мотор перед поездкой мин 5-7. Холодную жалко , да и не едет она нормально.Форд фокус 2, 1,8, ручка.

всегда прогревал,прогреваю и буду прогревать.Правильно по поводу женщины сказано.А теперь прикидывайте-в моторе холодное,густое масло\пусть даже синт.\и какая нагрузка на узлы?Далее.В салоне холодно,поехал на не прогретой-открывай стекло,а то ведь запотеет всё вокруг.Мне кажется всем приятно садится в тёплый салон,когда после одного движения дворника всё со стекла слетает.Да и какие обороты х.х. потом,когда поехал? Ну и напоследок-двигатель ведь расчитан на работу с горячим маслом или с холодным?

обороты должны быть не выше 2 тысяч, на не прогретом авто. если есть другие мнения, рад выслушать. ))

По поводу оборотов согласен,даже пол-торы тысячи будет нормой.Большие обороты на прогреве тоже вредно-нагрузка на сопрягаемые трущиеся части.А вобще ,прикиньте,что машина это живой организм,и что ему может быть плохо,а что хорошо.Конечно,если три года покатать и продать, тогда да,можно и не прогревать.Но снова о том же:а как в холодной то машинке катить,да и ещё если с девчёнкой? Может где на юге и как то прокатывает,а вот на севере не-е.

дед Палыч, да девушку садить в холодный авто, это прямо зверство, но вот буквально вчера, на улице минус 30, а в непрогретом авто -20, так что пришлось туда садить, не держать же на улице ))), но ничего через минут 10 стало тепло, вроде не примерзла ))

Ага,да если ещё и подогрев сидений,и спешить если никуда ненадо…

У меня ауди а4 2002 года с первого раза заводилась в -22 а прогревается зимой в среднем 5 минут т.е пока не начнёт дуть тёплый воздух из печки..

Скажите пожалуйста,что это за штука такая,которая с кнопки заводит машину…и она прогревается пока дома чай пьешь…
Как она называется и где бы ее достать…(я из москвы)
Заранее спасибоза помощь….

Яська, это брелок от автосигнализации. Если есть функция дистационного запуска двигателя, то можно завести автомобиль на прогрев с брелока.

Греть двигатель нельзя.
на холостых оборотах с холодым густым маслом масляный насос не создает нормального давления масла, достаточного для хорошего смазывания пар трения. во вторых при работе на холостых время прогрева увеличивается, а это очень плохо.
в третих на холостых оборотах двигатель работает на богатой смеси, и так как это не рабочие обороты и фазы газораспределения не предназначены чтобы развивать макс момент на этих оборотах (читай неоптимальное сгорание топлива)то образуется нагар в камере сгорания и закоксовывание цилиндров. Не зря производители рекомендуют в мануалах не только не греть на холостых, но и при долгой езде на низких оборотах, дать мотору максимальную нагрузку с большими оборотами, а все для того, чтобы очистить камеру сгорания, клапана и кольца от нагара. Согласитесь если исходить из экологии то совет сомнительный весьма. Тогда получается парадокс, с одной стороны за экологию, не прогревая мотор на холостых, с другой такой вот грязный совет. Отсюда вывод, первая рекомендация — не экологические заботы а желание продлить ресурс авто.
Прогревать нужно так. садимся, заводим, пристегиваемся, вставляем магнитолку, ищем нужный трек, ждем еще секунд 30, чтобы по всем магистралям пошло масло, и потихоньку не нагружая двигатель поползли, но не пользую высокие передачи и движение на холостых. 2-2,5 тысячи бля бензиновых моторов, и поглаживая газ, по мере движения стрелки можно увеличивать нагрузку (на бмв м5 натахометреесть лампы вокруг шкалы, которые гаснут по мере прогрева, показывают до каких оборотов можно крутить при данной температуре двигателя)

Вот если как сказал дед Палыч on 2 Январь 2009 машина как живой организм, представте что сразу проснувшись вы выдаете кросс на время 3км, ни тебе утреннего чая, яичницы, что хорошо а что плохо?

Мда… сколько людей столько и мнений. А можно и по-другому сказать — сколько машин, столько и вариантов. У меня ЗАЗ Славута, карбюраторная, масло менял на полусинтетику, пробег 20 тыс., тахометра нет, обороты определяю по звуку, в общем не авто, а самолет Спитфайр. Машина быстро нагревается и также быстро остывает Утром завожу с подсоса, двиг заводится, убираю постепенно, слушая мотор, чтобы не ревел, но и не глох. Как только температурный датчик показывает стрелкой на 40 — медленно двигаюсь в течении минуты, двух. И так — с первых дней покупки. Печку включаю уже на дороге, больше для комфорта пассажиров, чем для обогрева стекла. Сбоку, под рукой, держу тряпку на случай запотевания окон, когда печка ещё не включена.
У директора предприятия, где работаю — ДЭУ Ланос — заводится с полтычка и непрогревая потихоньку выезжает, причем в любую погоду, даже зимой.
А мне летом обеспечено около минуты прогрева, а зимой минут 5!

У меня Suzuki 4WD, вот цитата из руководства: «Холодный двигатель прогрейте на холостом ходу, пока стрелка термометра не достигнет деления «С». Тогда двигатель прогрет достаточно, чтобы начать движение.»

Ford focus. Прогреваю как в инструкции написано, до показетеля стрелки и в путь.

Подскажите пожалуйста! Уменя Vista SV-32 3S Двигатель. Когда завожу авто обороты падают в самый низ и машина чуть не глохнет как будто прогрева нет вообще( В чем проблема что делать?

а кто нить знает сколько топлива сграется при прогреве автомобиля ! с рабочем объёмом 16.л и коробкой автомат?

Саня, боюсь соврать, но скорее всего в районе поллитра

ford focus 1,6 автомат расход при прогреве на компьютере показывает 1,2-1,3 литра

1 мин.-летом,3-4 мин.-зимой,для того,что-бы прогрелся впускной коллектор инжектора,ведь смесь обогощается парами бензина и
машина не будет дёргаеться.Зимой,правда,дольше получается,не охота в холодной ехать…,и печку включаю сразу и на лобовуху,10 лет nexia ,но от этого трещин не было.

прогревал ланос при минус 27, грел 30 минут на холостых в машине всё включено магнитола печка обогрев стёкол, итог генератор на холостых выдавал малый ток и посадил АКБ в ноль.
НЕ надо долго греть авто чуть повысил до минимально рабочей температуры и в путь по тихой грусти.

я прогреваю машину только зимой примерно 5-7 минут, а летом не вижу смысла, машина бензин

Здравствуйте, мужчины!! У меня стоит заводская сигнализация, возможно ли не отключая ее установить дистанционный запуск двигателя, сколько это приблизительно бутет стоить и какого производителя рекомендуете?

Эллочка-Людоедка, стоимость уточняете в автосервисах, установить конечно можно, но нужно ли? автозапуск, он же автопрогрев, он же дистанционный запуск двигателя имеет очень большой минус. Когда включаете автопрогрев, отключаются штатные датчики сигнализации на удар, другими словами, во время автопрогрева могут выбить окно в машине и выдернуть магнитолу.

Но если вы собрались греть авто в гараже или у себя в огороде, то можно не переживать. Так что подумайте нужна ли вам эта функция вообще.

О ПРОГРЕВЕ двигателя. Я после замены сальников на Тойоте поехал отдыхать в санаторий. Зима. — 25 днем (ночью видимо до -30)Прогреваю машину на стоянке каждый день… В итоге , когда возвращались домой, на трассе «вылетело» все масло — т.к. при «стояночном» прогреве образуется наледенение в системе и газы выхлопа идут обратно в движок — как следствие повышенное давление и сальники выдавливает. Мастера мне сказали: после прогрева обязательно погазуй на месте — чтобы вылетела вся дрянь, иначе заледенееет.

А на nissan micra пока не прогрет двигатель, горит индикатор синим цветом))) Что скажете???

Хонда Сивка, 2000 г.в.

Греть нужно обязательно! Другой вопрос — сколько греть? по обстоятельствам! Если за бортом -25, то лучше, конечно, прогреть подольше, ведь не нужно забывать, что коробка тоже нуждается в прогреве, а получает тепло она преимущественно от двигателя.
Мой опыт: и летом и зимой грею всегда до того момента, пока стрелка не начнет подниматься и поднимется до первой минимальной отметки (зимой (при средней темп минус 15), это около 2-3 минут, летом 1-2 мин.
Печку всегда ставлю в положение заслонки на холодный воздуха (синяя стрелка), вентилятор печки при прогреве всегда выключен, так двигатель прогревается в разы быстрее!!! А остывает в разы медленнее, если печку перед стоянкой перевести в синее положение! Это проверено.
Трогаюсь с места на маленьких оборотах, перевожу заслонку печки на «тепло» в красную зону, направляю обдув на салон (ни в коем случае НЕ на стекло — может и не лопнет, но лучше не рисковать), включаю вентилятор печки на средние обороты и еду потихоньку. Через некоторое время, когда салон немного нагреется, можно и обдув стекол поставить.

Любителям, а сособенно любительницам запусков с брелка и просто ночных автопрогревов — сразу скажу, дело это гиблое, и нужно быть очень осторожным! Чем опасно:
1. Возгорание двигателя: при заводке в мороз, да и вообще, велика вероятность залипания пятачков стартера, при этом двигатель может и завестись, но стартер- то будет маслать, отсюда — нагревание и возможно возгорание. в лучшем случае, можно отделаться проблемами с электрооборудованием, трамблер, новый стартер и т.д. — это штук 15-20 руб.

2. При автопрогреве, а особенно если машина стоит носом вниз (под горку) велика вероятность забить выпуск коллектора образующимся в нем льдом, в который и превращается конденсат, т.к. поток выхлопных газов при прогреве на холостых оборотах достаточно слаб, вся эта «шняга» не успевает вылететь из коллектора, в результате с каждой новой заводкой за ночь, пропускная способность коллетора становится все меньше и меньше.
чтоб этого не происходило, рекомендую выходить и прогревать машину вручную, хотя бы раз в 8 часов, если она просто стоит, и просто хорошенько прогазовывать, или проехаться с ветерком, на больших оборотах, чтоб это все вылетело из трубы.
При — 30 у соседа машина стояла сутки возле дома, просто на автопрогреве, заводилась за суткм всего около 8-9 раз. В результате, когда он собрался ехать на работу, машина попросту не завелась, при этом была и искра и бенз поступал на свечи.. разобрал весь трамблер, менял катушки, а причина банальна — забитый коллектор.

Для прогрева лучше использовать вебасто )

А я практически никогда не грею двигатель, замой чуть-чуть около минуты, чтобы масло растеклось по двигателю, а потом не спеша еду. И нужно заметить, что никогда негативных последствий этого не наблюдал. А вот все рассуждения на тему чрезмерного износа двигателя мне кажется для обывателя так и остануться как рассуждения. Ведь если не крутить холодную машину до отсечки то износ двигателя на 5 процентов больше никто не заметит.

Греют двигатель — курильщики. Завел — и есть повод постоять покурить. Это первая категория. Теоретическую основу необходимости прогрева всегда можно сформулировать. Клюющие на теорию — вторая категория. Их волнует мифический износ при езде на непрогретом двигателе. А на самом деле — все это еще с москвичей и жигулей идет исторически! Не прогреешь — машина просто не едет! Современные машины (иномарки) едут всегда, если завелись. Поэтому — завел и поехал не спеша (насилование двигателя — извращение). И прогреется быстрее, чем на холостом ходу, и бензина уйдет меньше и главное время Вашей жизни не тратится на дурацкий прогрев.

Уважаемые мужчины! Прочитала все Ваши комментарии про прогрев машины. В итоге каждый придерживается своего мнения. И всё-таки у меня вопрос. Когда машина стоит на улице, а ночью -30 и есть опасность, что утром машина не заведётся, то нужно ли выходить ночью прогревать (у меня нет автопрогрева с пульта). А точнее эффективно ли это?

Елена, если стоит всю ночь на минус 30 и ниже, а утром надо ехать, то лучше прогреть пару раз, да и желательно чтоб аккумулятор, свечи и масло были в порядке и по сезону.

как вариант можно подогрев тосола поставить чтоб прогревами машину не мучать всю ночь.

Спасибо, Сибиряк, за Ваш совет. Пока тьфу-тьфу проблем не было. Но всё бывает в этой жизни. Чтобы я была подготовлена уже к этому. Только теперь другой вопрос. Что такое подогрев тосола. Это как?

Елена, «подогрев тосола» — это специальный электрический предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости, предназначенный для более быстрого прогрева двигателя и чуть более легкого его пуска при очень низких температурах. Он продается, называется «электрически подогреватель». Работает от сети 220 вольт. Так что если вы паркуете свою машину вдали от электророзетки (например, на улице), то вам такой подогреватель не подойдет.

да, только есть вероятность уже в нужный момент не завестись, т.к. акум разрядился за прогревочные запуски. В холодное время, а уж в -30 тем более емкость батареи катострофически падает и каждый запуск опустошает ее оооочеь прилично. А за 5-10 минут прогрева на хх генератор может и не компенсировать зарядкой разряд при запуске.

Прогреваю всегда до 50-60 гр. Автозапуском в морозы не пользуюсь, т.к. в коробке залито что-то сильно вязкое и стартер плохо крутит, если сцепление не выжать. Если холодно (-25 и >), а утром нужно точно уехать на машине, я лучше сниму аккумулятор и занесу в тепло на ночь.

P.S.
При холодном запуске двигателя начинается ускоренный износ двигателя. Т.е. при холодном запуске в двигателе отсутствуют нормальные зазоры в поршневых кольцах. При холодном пуске зазор увеличенный. При прогреве он приходит в норму. Т.е. при холодном пуске бензиновые пары проникают через зазоры в поршневых кольцах в поддон и смывают маслянную плёнку со стенок цилиндров и разжижают масло, что не очень хорошо для двигателя. Тем самым увеличивают износ цилиндров. Это не страшно на холостых оборотах и губительно при нагрузках, которые появляются при движении на не прогретой машине. Нужно дождаться при холодном пуске, чтобы температура дошла до 50-60 градусов. Это менее губительно для двигателя. Ведь большенство износа приходится на холодный пуск.

Всем добрый день! Прочитал комментарии, появились вопросы: 1.
Климат контроль, почему он должен дуть сразу горячим воздухом? У меня если включить климат на прогретом двигатели до 80гр., то печка сначала дует холодным воздухом и постепенно повышает градусы, и как может лопнуть стекло?
2. Что значит холостые обороты, если завести машину один раз за ночь при -25, то обороты будут около 2000, потом падают до 1600, холостые я думал это те обороты, когда двигатель прогрет (600-700 об), видимо ошибался. И не поверю что машина 3а 1-2 мин прогревается при -20. )))

Евгений, на горячем двигателе, если включить печку, то горячий воздух пойдет не сразу, вначале надо выдуть холодный воздух, плюс контур печки не нагрет еще, но это происходит очень быстро, чем если бы изначально была печка выключена на холодном двигателе. Стекло лопается от резкого перепада температур, смотрите выше комментарии.

2. НЕ путайте холостые и прогревочные обороты.

«3а 1-2 мин прогревается при -20. )))»
До рабочей температуры не прогреется, но вполне хватит чтоб стрелка начала свое движение вверх.

Када ниже -20, то перед запуском секунд на 30 включите дальний свет (прогреется электролит в акуме) соответственно его емкость увеличится.Затем включите зажигание на доли секи но что б машина не успела завестись но и чуть крутнула мотор, подождите 10-15 сек и заводите.

«Производители автомобилей (в частности иномарок, мануалы отечественных авто не юзал – авт.) рекомендуют прогревать 1 минуту и далее трогаться не превышая 2000 тыс оборотов, пока двигатель окончательно не прогреется до рабочей температуры (90 градусов)»
Ну то что у меня авто сразу не поедет это однозначно)
а вот по поводу 2000 оборотов. У меня средняя рабочая зона начинается с этих оборотов. То есть до 2000 работает двигатель «внатяг»! Не окажется ли что езда до 2000 вредной для двигателя?

Двигатель обязательно нужно прогревать и зимой и летом минимум до 60градусов, а только потом ехать. Кто не понимает почему, тому это и не понять, видимо образование гуманитарное :)

Если почитать иностранные сайты, то там написано, что современную машину завидишь и идешь сразу.

Иностранные сайты тоже нужно различать. некоторые иностранцы не знают, что такое отрицательные температуры.
кроме того иностранцы ездят на более молодых машинах, чем русские, поэтому для них, как кто-то уже сказал выше, износ двигателя на 5% больше (да даже если бы это было 30%) не успевает начать играть значения.

Лично я прогреваю и летом и зимой до начала движения стрелки (40 градусов, судя по шкале моего экспоната), но завожу я её с кнопки и если летом это исключительно забота о долголетии двигателя, то зимой это 50 на 50 между тем же и комфортом тёплого салона.
ночью не прогреваю, но пользуюсь электрическим обогревателем от розетки при температурах ниже -10.

Езжу на королле 1990года производства на АКПП уже 21 год,всегда прогревал зимой и летом досих пор не жрёт масло, меняю его через каждые 10000км двигатель 5А с электронным впрыском,и в японском мануале было написано что ехать можно только тогда когда стрелка температуры дойдёт до деления с буквой С.

Из тех кто здесь пишет, кто нибудь читал инструкцию по эксплуатации? У меня MITSUBISHI OUTLANDER 3л 2008 год. Так вот никакого прогрева не нужно, ехать можно сразу после того как установились обороты движка. Зимой при -30 это происходит через 1-2 мин. Если бы езда без прогрева приводила к выходу из строя длигателя, то ни один производитель не указал бы в инструкции по эксплуатации то, о чем я написал выше. Ваши б/у иномарки приехали либо из Японии, либо Европы. Там что зимой -30? Бросьте думать глупости. А коробка и мосты? Прав товарищ, который написал, что прогрев нужен только для того, чтобы посадить свой любимый зад в теплую машину. А про печку тоже самое. Чтобы оттаяло стекло включай на полную и направляй на стекло, еще включай кондиционер. Если брать воздух из салона быстро затянет. Все эти вопросы в больном воображении водителей рождаются от того, что нафиг нам читать инструкцию по эксплуатации.

Не знаю, не знаю…. Всю жизнь грею машину до состояния, когда мне в ней тепло. И на косоруких десятилетних машинах и на старых отечественныз и на новых отечественных и на новых современных корейко-японках. Расход топлива при этом, господа, практически нулевой. При температуре от минус 15 я ее вообще не глушу, ибо холодно мне. При этом, когда начинаешь движение, у тебя и баранка крутится и стойки не деревянные и коробка реагирует не как в детском конструкторе, а как в человеческой машине! Поэтому грела, грею и греть буду. И после продажи все машины счастливы и довольны — проверено!

Почитаешь коменты. Впечатления что у некоторых машины -инвалиды. Хотя они сторонники длительного прогрева, и как бы пекутся об авто. Я езжу на отечественной инжекторной ВАЗ-2115. Машина холодная поедет даже в минус 30 после 30 секунд прогрева без всяких проблем на оборотах 2000. Меняйте масло на зимнее и будет у вас трогаться сразу и быстрее прогреваться. Уясните-повышенный раход в первую очередь идет при пуске двигателя, он все равно не смазан. Запусать то его все равно приходится всем одинаково. Ну а дальше на умеренных оборотах 2000-2500 поехали и прогрели. Если не едет, значит у вас уже проблема, которую надо устраннять.
Если вы ездите умеренно, т.е не вгоняя обороты до предела, то капремонт вашему двигателю раньше срока не грозит, уж поверьте. У меня второй авто грузовик ГАЗ-52. Езжу на нем только весной-летом-осенью, т.е в плюс (в дачный сезон). Эксплотирую его шестицилиндровый движок на полную, навоз, дрова, сено и т.п. За этот сезон кольца, вкладыши изнашиваются до неприличия. Итог- каждый год по окончания сезона делаю сам капремонт движка. И уж не как его морозы не доконали.
Лучше поспите лишние 5 минут зимним утром, прогрели пару минут пока стекла чистите и на работу, т.е без фанатизма.

Всем доброго времени суток. У меня Mazda 3 2005 г.в. при прогреве двигателя зимой либо летом жду, когда стрелка поднимется на половину рабочей температуры. А деньги лучше вкладывать в бензин, чем в ремонт железа. Пока прогревается двигатель, всегда есть чем заняться (помыть, протереть стекла, убрать снег, лед с авто).

Всем доброго времени суток.Лично я слушаю двигатель.Как только успокоился,начал работать ровно-можно трогаться.Авто нужно уметь слушать.Это чисто мое мнение.

Кто подскажет, будет ли вред дизельному двигателю, если в холодное время года свечи накала прогревать дважды перед пуском двигателя, я разок попробывал, двигатель завёлся весьма быстрее…

При значительном снижении теплового режима (особенно во время пуска и прогрева двигателя в холодное время
года) пары воды, образующиеся при сгорании водорода топлива, конденсируются на холодных деталях двигателя. Оксиды серы, растворяясь в воде, образуют сернистую и серную кислоты, которые обладают большим коррозирующим действием. Чем больше прорыв газов в картер двигателя и выше содержание серы в топливе, тем сильнее износ от жидкостной коррозии. Большое влияние на ее появление оказывает режим работы двигателя. В малонагруженных двигателях, когда температура охлаждающей жидкости низка, возникают условия для конденсации паров воды и проявления жидкостной коррозии. При этом больше разрушаются вкладыши подшипников.

давно не был на этом сайте, вот прочитал эту статью, решил внести свои 2 рубля в этот пост.
вопрос о прогреве двигателя стоит чисто индивидуально для каждого, если меняешь машины как перчатки и она для вас ничего не стоит, можно сразу ехать и не парится.
если это для вас живое существо, то и относится к нему нужно как к живому существу.
Тепловое расширение металла, (конкретнее рабочей поверхности блока цилиндоров) примерно на каждые 10 градС это 1 сотая миллиметра (ru.wikipedia.org/wiki/Коэффициент_теплового_расширения), вроде немного, но засуньте руками поршень (без колец) в блок цилиндров, почти впритык, не так-ли? т.е. если завести холодный движок при -30 на улице и дать ему дрозда, долго он не протянет, работать будет, конечно,
но с каждым разом вы таким образом уменьшаете его ресур и как в следствие этого постепенно теряется его мощность, начинает жрать масло.
про лето вопрос оставим, т.к. на улице +20-30С, достаточно 1-2 минуты подождать пока масло разбежится по нужным местам и можно ехать, не торопясь. (Не торопясь не в скорости, а в плане не топить движок до 4-5тыс оборотов)
Другое дело зимой, насчет минут сколько его прогревать, чисто от автомобиля, градусов до 50 двигло прогреть обязательно, иначе читать выше про температурное расширение металлов.
Тут выше кто-то писал, что печку сразу на всю включать нельзя, стекло треснет и т.п., все это тоже ернуда, как сам факт за 30 лет ни разу не видел, чтоб от печки у кого-то стекло лопнуло ну и как факт, у сталенита (закаленное стекло), а они стоят на всех авто с различными модификациями и названиями, термостойкость в пределах 180градС (в отличии от обычных оконных, где 40 градС), чтоб он треснул, необходима разность температур как минимум в 50-70 град, что в условиях автомобильных печках это нереально! максимум, что будет это моментальное его запотевание. Во-общем ездийте как ездили и не надо парится по пустякам



Leave a comment

(required)


Другие статьи:
Полный бак или 5 литров? Правильная заправка автомобиля бензином
Замена агрегатов своими руками или автомобильный сервис?
В Германии просыпали 10 тысяч евро на автобане
Вирутальная стена вместо светофора. Лазерные стены.
Вежливость на дороге. Кодекс водителя. Сигналы автолюбителей.
Пацаны на запорожце разогнались до 90 км в час на поле.
Тише едешь - дальше будешь!

MAXCACHE: 0.46MB/0.00068 sec